Cómo saber si una batería es una batería de celdas de gel

By admin | 02/27/2015

Baterías de gel se construyen con un diseño típico de ácido de plomo sellado y se confunden a veces con baterías mat de vidrio absorbida por la apariencia exterior. A diferencia de las baterías AGM, celdas de gel tienen una potencia de salida más baja para su tamaño, pero les va bien con las aplicaciones que requieren una velocidad más lenta de la descarga o donde las temperaturas de funcionamiento pueden ser ligeramente mayor. Se clasifican como baterías de ciclo profundo, y se utilizan para muchas de las mismas aplicaciones que las baterías de ciclo profundo de SLA.

Instrucciones

1

Revise la etiqueta. Si la batería posee una etiqueta, sus especificaciones se escribirán allí claramente. Por desgracia, a veces las etiquetas se pierden o se dañan y no se pueden leer.

2

Mira la construcción. Baterías de gel tienen una construcción sellada y aparecen como una caja de plástico con dos terminales en la parte superior. Si bien este tipo de construcción no garantiza que la batería es de células de gel, no reducirla para usted.

3

Compruebe si hay corrosión alrededor de los terminales. Terminales de la batería de células de gel aparecerán más limpia, como la sílice que tiene en el electrolito no permite el escape de los gases que corroen otros terminales de la batería de plomo-ácido selladas.

4

Busque válvulas. Hay muchas baterías de gel hechas con válvulas de una vía en lugar de rejillas de ventilación, también para reducir la gasificación y la corrosión terminal.

5

Agite bien la batería con cuidado. Si no se oye ningún chapoteo, es probable una batería de celda de gel o una batería de malla de vidrio absorbida. De nuevo, esto se estrecha su búsqueda en la identificación de la batería.

Consejos y advertencias

  • Nunca abra una batería sellada sin saber lo que está haciendo. Ácido de la batería provoca graves quemaduras cuando entra en contacto con la piel.

Cómo cambiar una bombilla del faro en un Chevy Trailblazer 2007

By admin | 02/27/2015

El 2007 Chevrolet Trailblazer tiene faros compuestos con bombillas reemplazables. Cuando una bombilla se funde en el Trailblazer 2007, tiene que quitar la rejilla frontal para acceder al conjunto de la luz. Comprar 9005 bombillas de los faros de un minorista en piezas de automóviles o distribuidor de Chevrolet para sustituir una bombilla quemada en su camión. Cambiarlos en casa para ahorrar el costo de la mano de obra en un taller de reparación.

Instrucciones

1

Haga palanca en el clips de sujeción sueltos alrededor del borde exterior de la parrilla delantera de la Trailblazer con un destornillador de punta plana. Hay ocho clips de sujeción en la parrilla, dos a cada lado.

2

Abra el capó del Trailblazer. Levante los dos clips de sujeción en el faro con un destornillador de punta plana. Desconecte el mazo de cables de la parte trasera de la bombilla del faro tirando de ella hacia atrás.

3

Gire las bombillas intermitentes y luz de estacionamiento hacia la izquierda y eliminarlos de la asamblea. Deslice el conjunto del faro delantero de la camioneta. Tire de la cubierta protectora de plástico de la parte posterior del conjunto.

4

Retire la bombilla del faro de la asamblea. Tire de la bombilla vieja del zócalo y empuje el nuevo en su lugar. Asegure la nueva bombilla del faro en la asamblea.

5

Empuje la cubierta de plástico de nuevo en la parte posterior del conjunto del faro delantero. Coloque el conjunto en la parte delantera de la camioneta y presione los clips de sujeción en su lugar.

6

Repita el proceso en el otro faro. Empuje la rejilla delantera nuevamente en su lugar, presionando hasta que los clips de bloqueo.

Cómo ajustar un carburador Holley 8007

By admin | 02/27/2015

El carburador Holley 8007 es un pequeño volumen, carb de cuatro gargantas diseñado para una amplia variedad de aplicaciones de calle. Mientras que el carburador está equipado con dos cuencos de entrada de combustible, que es una sola autobomba con una calificación de máximo flujo de aire de 390 CFM (pies cúbicos por minuto). Gracias al diseño modular de todos los carburadores Holley, el 8007 se ajusta de la misma manera ya que incluso los más grandes de carbohidratos CFM 1050, en colaboración con la válvula de flotador de combustible y los tornillos de mezcla de ralentí en los bloques de medición. El 8007 es compatible con V-8 y V-6 motores, siempre y cuando la transmisión del motor no está equipado con un AOD (sobremarcha).

Instrucciones

Ajuste del flotador

1

Afloje la tuerca de mariposa en el filtro de aire con la mano. Tire del conjunto del filtro de aire fuera de la torre del estrangulador del carburador.

2

Arranque el motor y desenroscar el tornillo de la vista del nivel de combustible en el lado del pasajero de los cuencos de combustible (delantero y trasero).

3

Roca el coche de lado a lado mientras se ve el agujero del tornillo de la vista de un goteo de combustible. Si el combustible se derrama, o no llega a la parte inferior del orificio de vista, usted tendrá que ajustar el combustible.

4

Volver a cabo el tornillo de ajuste en la parte superior de la cuba de combustible dos vueltas con un destornillador. Tire suavemente hacia arriba en la tuerca de ajuste con la mano o con un destornillador para romper el sello de la tuerca para el asiento de la válvula de flotador.

5

Gire la tuerca de ajuste en sentido horario o en sentido antihorario para bajar para elevar la válvula de flotador, que va a cambiar la altura del nivel de combustible en la misma dirección.

6

Mira el puerto de vista para un ligero goteo, a continuación, apriete el tornillo de ajuste mientras sostiene la tuerca de ajuste todavía. Vuelva a insertar el tornillo de puerto vista.

Ajuste de ralentí Mix

7

Apriete los tornillos de mezcla de inactividad (uno en cada lado de cada bloque de medición), y luego de vuelta cada tornillo a cabo exactamente 1,5 vueltas.

8

Conecte un indicador de vacío al puerto de servicio de vacío del colector de admisión.

9

Gire cada tornillo en incrementos de giro idénticos medio mientras observa el medidor de vacío hasta que se niega a aumentar su lectura. Esto indica que el vacío de la mezcla al ralentí se ajusta correctamente.

Cómo mover manualmente una ventana de energía

By admin | 02/27/2015

Cómo mover manualmente una ventana de energía


Ventanas eléctricas pueden fallar cuando vienen de su pista de alimentación, o cuando el motor de la ventanilla eléctrica está dañado. Esto les impide ser controlado por el panel de control de la ventana de energía en el interior de la puerta del vehículo. Para mover las ventanas de energía manualmente el panel de la puerta debe ser eliminado. Extracción del panel de la puerta tarda unos minutos en completarse, y le permite determinar la naturaleza exacta del problema con las ventanas eléctricas.

Instrucciones

1

Abra el capó del vehículo y desenganche el cable negativo de la batería de la batería para cortar la alimentación al panel de control de la ventana de energía.

2

Busque los tornillos o pernos que sujetan el panel de la puerta a la puerta. Se encuentran detrás del resto del brazo y lo largo de la parte inferior del panel, o detrás de las tapas de los tornillos. Quite el tornillo cubre con un destornillador de punta plana, si es necesario. Afloje todos los tornillos con un destornillador Phillips. Quite los tornillos con una llave si es necesario.

3

Haga palanca en el panel de control de la ventana de energía con un destornillador de punta plana y déjela a un lado.

4

Desenganche las abrazaderas que sujetan el panel de la puerta a la puerta con una herramienta de panel de la puerta. Levante el panel hacia arriba y hacia afuera para extraerlo. Despegue la hoja protectora para acceder a la ventana.

5

Mira a ver si la ventana está fuera de su pista potencia. Deslice de nuevo en su lugar y levantar todo el camino hacia arriba con tus manos y determinar si va a mantener su posición. Esto indica que no hay componentes internos se rompen y se puede reemplazar el panel de la puerta. Si se desliza hacia abajo, seguro en su lugar con el vehículo con cinta adhesiva hasta que pueda conseguir fija el motor de la ventanilla eléctrica.

Consejos y advertencias

  • Una herramienta de panel de la puerta se pueden comprar en línea o en cualquier tienda de suministros de automoción.

Cómo vaciar un diferencial trasero

By admin | 02/27/2015

Realización de un color diferencial trasero es un procedimiento bastante sencillo. Sin embargo, usted tendrá que saber algunas cosas antes de empezar. En primer lugar, la mejor sustancia a utilizar para eliminar el diferencial es el aceite de diferencial fresco. La mayoría de los disolventes no son apropiados de usar y pueden dañar la parte trasera durante el proceso de descarga. En segundo lugar, examinar el manual del propietario o en contacto con el fabricante del vehículo para obtener recomendaciones sobre la cual diferencial de aceite se debe utilizar para volver a llenar el diferencial después de la descarga. Obtener suficiente aceite diferencial fresco para volver a llenar la parte trasera de su vehículo dos veces.

Instrucciones

1

Aparcar el vehículo y deje que se enfríe por completo.

2

Levantar la parte trasera del vehículo, y coloque los soportes del gato debajo del eje trasero. Asegúrese de que los soportes del gato están haciendo contacto con el eje y están sentados en el suelo.

3

Coloque la bandeja de drenaje bajo el diferencial en una posición para atrapar el líquido que se agotará de ella.

4

Aflojar y quitar la placa de cubierta diferencial, comenzando con los pernos más cercanos a la parte inferior de la cubierta. Haga palanca suavemente la tapa suelta con un destornillador de punta plana, si es necesario. Trate de no dañar la junta en esta etapa de la descarga. Los diferenciales traseros están equipados con un orificio de llenado. Resista la tentación de utilizar una bomba de fluido pequeño para quitar el viejo líquido del diferencial a través de este agujero.

5

Permitir que todo el fluido utilizado para drenar desde el diferencial.

6

Examinar la parte inferior de la caja del diferencial cuidadosamente para una acumulación de sedimento. Si está presente, con atención clara a la basura.

7

Vuelva a instalar la cubierta del diferencial, y apretarlo con un trinquete.

8

Retire el tapón del orificio de llenado y llene el diferencial con aceite diferencial fresco. Este aceite se utiliza para realizar la descarga. No utilice diluyentes de pintura, aceite combustible, o un disolvente para eliminar el diferencial a base de alcohol; no proporcionan una lubricación adecuada durante los próximos pasos del proceso de descarga. Además, la mayoría de estos fluidos son altamente inflamable y peligroso para trabajar.

9

Vuelva a instalar el tapón del orificio de llenado. Retire los soportes del gato y bajar el vehículo al suelo.

10

Arranque el vehículo y conducirlo durante varios (de cinco a 10 kilómetros).

11

Aparcar el vehículo y deje que se enfríe.

12

Levantar la parte trasera, y sustituir la toma de tribunas.

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Coloque la bandeja de drenaje debajo de la parte trasera, una vez más.

14

Retire la placa de la cubierta del diferencial como antes, y permita que el aceite usado se drene completamente.

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Examine la parte inferior de la caja del diferencial, y limpie cualquier acumulación adicional de sedimento.

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Raspe la antigua junta de la placa de la cubierta y su superficie de montaje de la caja del diferencial.

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Cubra la superficie de montaje con sellador de junta de placa de cubierta. Siga las instrucciones proporcionadas con el producto que esté utilizando. Con cuidado, coloque la nueva junta en su lugar en la superficie de montaje.

18

Vuelva a instalar la placa de la cubierta y apriete todos los pernos de montaje.

19

Retire el tapón del orificio de llenado, y vuelva a llenar el diferencial con aceite diferencial fresco.

20

Vuelva a instalar el tapón del orificio de llenado. Retire los soportes del gato y bajar el vehículo al suelo.

21

Arranque el vehículo y conducir durante unos pocos kilómetros.

22

Estacione el vehículo, e inspeccionar el diferencial trasero que no haya fugas.

23

Deseche el aceite viejo de manera segura de acuerdo con las regulaciones locales.

Consejos y advertencias

  • Los diferenciales traseros no utilizan un sistema de filtrado para mantener su aceite limpio. Asegúrese de que cualquier sedimento acumulado en el caso de que se disipó antes de que el relleno final. También, si usted encuentra una gran cantidad de sedimentos o de metal virutas metálicas en el extremo posterior, buscar ayuda mecánica profesional. Es posible que tenga un problema de diferencial importante que necesita ser reparado.

Cómo programar una entrada sin llave para un Saturn 2002

By admin | 02/27/2015

Cómo programar una entrada sin llave para un Saturn 2002


El Saturn Vue 2002 cuenta con un sistema wi-fi. Esto permite que el vehículo tiene algunas ventajas y comodidades adicionales, como la apertura a distancia. El sistema RKE le permite bloquear y desbloquear el vehículo a una distancia, pulsando el botón en fob de la llave. Un Saturn Vue 2000 puede tener hasta ocho dispositivos RKE activas al mismo tiempo. Puede añadir nuevas claves remotas al sistema, y ​​también se puede reprogramar los viejos que han perdido su eficacia.

Instrucciones

1

Coloque la llave en el encendido del Saturno y convertirlo en "On". Con ello se abre el sistema eléctrico.

2

Localice y pulse el botón de información del vehículo en el controlador del Centro de Información de Saturno. El botón ofrece la silueta de un coche, y una minúscula "i" se encuentra junto a él. Mantenga pulsado este botón hasta que se le pida que pulse el botón SET / RESET.

3

Pulse el botón Configurar / restablecer. Este es el que cuenta con un icono de "Marca de verificación". Mantenga pulsado este botón hasta que las palabras "clave de aprendizaje a distancia activa" se visualiza en la pantalla del DIC.

4

Mantenga pulsado el bloqueo y botones en llavero del Saturno desbloquear. Después de varios segundos, se escuchará un sonido de timbre. Esta será la señal de que el fob ha sido programado.

Los frenos no sangrará en mi Ford F250

By admin | 02/27/2015

Los frenos no sangrará en mi Ford F250


Sistema hidráulico de frenos es el proceso de líquido de frenos bajo la aplicación de la fuerza a su sistema de frenos de presión. El sangrado de los frenos le permite eliminar todo el aire del sistema de líquido de frenos para permitir que el líquido se acumule presión de nuevo. Esto asegurará un buen pedal de freno sólido al intentar frenar y se asegurará de que los frenos funcionen correctamente. Si el aire se introduce en el sistema de frenos que causará un pedal de freno blando o esponjoso. Freno sangrado obras mediante el uso de su pedal de freno para crear presión en el sistema de frenos. Cuando se abre el tornillo de purga que permite que el fluido a presión y aire atrapado para escapar de sistema.

Instrucciones

Shoot Trouble

1

Compruebe tornillos de purga.

2

Quite la tapa del cilindro maestro, tiene frenos de la bomba auxiliar para confirmar que no hay signos de burbujas de aire en el depósito.

3

Compruebe las líneas de freno para asegurarse de que no hay fugas. También busque fugas de las mangueras o zonas húmedas que causarían fluido se escape antes de llegar a sus tornillos de purga de frenos, provocando un tornillo de purga para no sangrar.

4

Limpie los orificios de purga en las pinzas de freno y cilindros de rueda.

5

Hora en todo el cilindro maestro y servofreno de este líquido.

6

Retire la tapa del cilindro maestro y asegúrese de arandela de goma está todavía en buenas condiciones.

7

Tornillos de purga limpias empujando alambre o cepillo pequeño a través de las pocas veces que los agujeros y luego limpiar con un paño libre de pelusa suave.

8

Soplar aire a través de tornillos de purga para revisar una obstrucción, una lata de aire comprimido sería una herramienta útil para tener en este punto, aunque no es necesario.

9

Compruebe cilindro maestro está lleno de líquido de frenos.

Ayuda Asistida

10

Instruya a su asistente para bombear el pedal del freno varias veces.

11

Instruya a su pareja para mantener el pedal del freno.

12

Abrir el tornillo de purga de frenos más alejado del cilindro maestro ½ vuelta para permitir que el líquido y el aire se escape.

13

Cerrar el tornillo de purga y tiene pedal de liberación del compañero.

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Repita los pasos en las cuatro ruedas hasta que el aire ya no es visible.

Revise su depósito del cilindro maestro constantemente para garantizar suficiente líquido está presente durante el proceso de sangrado.

15

Revise su depósito del cilindro maestro constantemente para garantizar suficiente líquido está presente durante el proceso de sangrado, no debe recibir más de medio vacío.

Consejos y advertencias

  • Rocíe el aceite en los pernos del día antes de intentar esto para ayudar a evitar que se peguen.
  • Cuando la hemorragia frenos de un método que se puede utilizar es instalar una manguera para tornillo de purga y correr a frasco transparente lleno parcialmente con líquido de frenos. Purgar con la manguera en el líquido hasta que no haya burbujas de aire están presentes.
  • El líquido de frenos debe lavarse cada dos o tres años.
  • Asegúrese de poner en las nuevas latas de líquido de frenos, se debe descartar abrió latas después de 2 a 3 semanas, mientras que las latas selladas tienen una vida útil mucho más larga.
  • Al comprobar sangradores del freno y el funcionamiento de alrededor de guantes de uso de líquido de frenos y gafas de seguridad para garantizar la seguridad de las reacciones químicas y las lesiones en los ojos.
  • Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos derramado en la pintura de automóviles, ya que se eliminará la pintura inmediatamente.

Cómo instalar un Billet Grille en el Ford SUV

By admin | 02/27/2015

Cómo instalar un Billet Grille en el Ford SUV


Después de la eliminación de la antigua rejilla, se puede instalar una parrilla del billete a su derecha Ford SUV en casa en menos de una hora, utilizando algunas herramientas que se pueden encontrar en cualquier tienda de auto partes. Una parrilla del billete es uno que tiene listones estrechos que permiten que el aire circule a través de la parte delantera del vehículo mientras que al mismo tiempo proteger el radiador de los daños. Por lo general, una parrilla del billete es una mejora del mercado de accesorios para dar un Ford SUV un aspecto personalizado. A veces, la rejilla de valores puede resultar dañado debido a un accidente o tal vez conseguir descolorida por el sol, por lo que requiere reemplazo.

Instrucciones

1

Levante el capó de su Ford SUV y mantenerla al día con el bar.

2

Coloque la parrilla del billete en la parte delantera de la camioneta. O bien magra en él o pedirle a un asistente para mantenerlo en su lugar para usted.

3

Inserte los tornillos en los orificios de la rejilla. Apriete los tornillos con un zócalo y el trinquete. Baje el capó del todoterreno.

Consejos y advertencias

  • No pellizque los cables a medida que instala la nueva parrilla.

Diseño y Física del marco de la motocicleta

By admin | 02/27/2015

Diseño y Física del marco de la motocicleta


Un motociclista experimentado con un historial libre de las visitas al hospital puede haber ganado una comprensión de la física que supera cualquier aclaración aula. Los diseños avanzados de marco se implementan para permitir que un piloto como alguna autoridad, incluso en el mismo borde de la calamidad. Los efectos normalmente benevolentes de la gravedad, por ejemplo, se evitan o circunnavegaron por el jinete cautelosos, y los marcos se adaptan en apoyo de estos esfuerzos. Diseños de bastidor exitosos emplean dinámicas centrífugas y giroscópicos a todo el provecho, mientras amortiguación, o aliviar los efectos contrarios de estas mismas fuerzas. Las leyes que rigen la física son factores primordiales en los diseños de bastidor de la motocicleta.

El Flaco

Las primeras motocicletas eran realmente poco más que bicicletas motorizadas. Diseño del marco parecía una preocupación secundaria para el desarrollo del motor, pero pronto resultó fundamental para la aplicación de los caballos de fuerza recién descubierta de forma segura. Los días de, marcos y ruedas flacos altos iban a ser de corta duración, como las velocidades de motocicletas mejoraron. Manillares más anchos y alargados ayudados apalancamiento rueda delantera para el piloto, pero el centro de gravedad se mantuvieron excesivamente altos en diseños del marco primitivos. El aumento de tamaño del tanque de almacenamiento de combustible alojados motores más potentes, y la gama de viajes añadido, pero las fuerzas gravitacionales agravados. Alturas de asiento y los diámetros de las ruedas fueron reducidos para compensar, pero estos remedios amplifican otras dinámicas que impedían un control más positivo.

Resortes Adelante



Horquillas telescópicas permiten una absorción de choque con una mínima desviación del curso.


Se necesitan algunos medios para absorber o desviar los choques y golpes en la rueda delantera para contrarrestar los efectos giroscópicos errantes que puedan alterar de forma aleatoria el sentido de la marcha. Resortes instalados en la horquilla delantera del bastidor, de diversas maneras, tenían la intención de reducir erróneas causadas por las irregularidades de la calzada. Ángulos horquilla Frame, conocidos como "rastrillo", aumentaron el efecto de lanzador de la rueda delantera para estabilizar la estabilidad en línea recta. Las adaptaciones proferidas sólo mejoras moderadas, como la acción de flexión altera continuamente la geometría del cuadro con los movimientos de proa y popa, lo que dificulta la navegación curva. Marcos de esta época no ofrecían ninguna suspensión de la rueda trasera en absoluto, y los resortes del asiento un tanto escasos eran la única comodidad ofrecida por estas "colas duras".

Rastrillar En Es

El efecto de lanzador en la rueda delantera de una motocicleta se ve aumentada, o minimizado por el rastrillo, o el ángulo de la horquilla delantera. Ángulos de ataque exagerados, como los que se observan en choppers personalizadas, aumentan la estabilidad en línea recta en superficies lisas, pero no ofrecen ninguna ventaja en las curvas o bruscos cambios de rumbo con frecuencia se buscan en las circunstancias más exigentes. Horquillas telescópicas permiten movimientos verticales de las ruedas sin alterar la geometría del cuadro, mientras que absorbe los choques. De control se ve reforzada por la consistencia de su ángulo de inclinación, y el uso de basculantes en la rueda trasera. Los brazos se extienden y el pivote desde una ubicación marco central, y se unen al eje trasero. El bastidor está soportado por encima del brazo basculante mediante un resorte que está humedecido por amortiguadores hidráulicos. Los amortiguadores se encuentran normalmente en el interior de los muelles en espiral, que están diseñados para complementar las tasas de primavera del tenedor telescópica.

De ida y vuelta

Aunque los diseños de la suspensión trasera siguen evolucionando mediante el uso de brazos oscilantes extendidas, o de un solo lado, la gran mayoría de los diseños de marcos se basan en las horquillas telescópicas para la suspensión de la rueda delantera. Ambicioso y exóticos diseños experimentar con alternativas, como voladizos y brazos oscilantes modificados, pero los métodos de mejora de diseño más convencionales se centran en la centralización de masas. Estructuras de marco hueco de caja como a veces se utilizan para el almacenamiento de aceite y combustible, para disminuir la ubicación de los fluidos de peso. Los motores están situados por debajo y hacia adelante de los sitios típicos, en algunos diseños, y se incorporan en la estructura como elementos de bastidor estresados. Los componentes del sistema de escape se colocan en forma compacta entre las ruedas, para centrar y reducir esa carga. Después de todas las innovaciones de diseño hechas en el siglo pasado, parece que el centro de gravedad sigue siendo el centro de atención.

Códigos de error del explorador de Ford 2002

By admin | 02/27/2015

Códigos de error del explorador de Ford 2002


Ford 2002 códigos de error del explorador puede ser frustrante para los dueños de estos un poco mayores vehículos utilitarios deportivos. A veces un código de error aparece porque un fusible ha ido mal; otras veces, un código de error puede indicar un problema importante. Independientemente de la forma en que el vehículo parece estar funcionando, si una luz "Check Engine" aparece en el tablero, es sabio tener el código de error comprobado por un mecánico o en una tienda de auto partes que tiene un código de error ortográfico.

Código de error P0745

Si el comprobador de código de error devuelve un código P0745, es indicativa de un problema de transmisión. Los códigos de error en los años 700 se refieren a problemas de transmisión. El código de error P0745 se refiere específicamente a un mal funcionamiento del solenoide de control de presión. Esto debe ser revisado por un mecánico lo antes posible.

Código de error P0715

Otro código de error común en la serie 700, lo que significa que está relacionado con la transmisión, es P0715. Este error en particular se refiere a un circuito del sensor de velocidad de la turbina de entrada mal funcionamiento. Al igual que con cualquier otro código de error que implica la transmisión, para preservar la vida del vehículo y por la seguridad de sus ocupantes, este problema debe ser revisado por un mecánico lo antes posible.

Código de error P0402

Los códigos de error en los años 400 se refieren a problemas con los controles de emisión auxiliares. P0402 indica un mal funcionamiento en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Esto suele indicar que la válvula EGR de la Explorer ha funcionado mal y necesita ser reemplazado. Esto debe ser debe ser revisado por un mecánico antes de tener una inspección de smog realizado en el SUV. Muchos estados requieren inspecciones anuales de smog, y un problema con el valor de EGR podrían hacer que el vehículo falle la prueba de emisiones.

CD Error

Otro error común en el Ford Explorer 2002 se produce cuando se intenta reproducir un CD en el reproductor de discos compactos. Este código de error no se presenta con un equipo de diagnóstico, sino que aparece cuando se utiliza el reproductor de CD. Este es un problema bastante común cuando se reproduce CDs con pistas MP3 que has quemado a sí mismo. Los discos CD-RW no se reproducirán en el reproductor de CD Explorer y discos de DVD no se reproducirán bien. Algunos CD con una etiqueta de papel colocada en la parte posterior del disco pueden causar este error - eliminar la etiqueta y tratar de reproducir el CD. Además, ciertas marcas de discos CD jugarán mejor que otros. Encontrar a una marca que funciona bien con el reproductor de CD en el Explorador de 2002 pueden requerir un poco de ensayo y error.